لماذا يصعب تعويم سفينة قناة السويس الجانحة

كتبت _ شذى حجاج:

الوضع على حاله بعد مرور نحو 48 ساعة على جنوح سفينة نقل العملاقة (EVER GIVEN)، ما اضطر هيئة قناة السويس لإعلان تعليق حركة الملاحة بالقناة مؤقتا، في مؤشر على الصعوبات التي تواجه تعويم السفينة الجانحة بالكيلو متر 151 ترقيم قناة.

وشاركت 8 قاطرات تابعة لهيئة قناة السويس -في مقدمتها القاطرة بركة ١ بقوة شد 160 طنًا- بالإضافة لحفارات ومعدات مختلفة في محاولات تعويم السفينة الجانحة منذ صباح الأمس، إلا أنها لم تنجح في تعويمها أو تجنيبها بما يسمح باستئناف حركة السير في الملاحة

محاولة عبور لم تنجح

وأوضح بيان هيئة قناة السويس اليوم أن “حركة الملاحة بالقناة شهدت أمس الأربعاء، محاولة عبور ١٣ سفينة من بورسعيد ضمن قافلة الشمال كان من المستهدف إكمال مسيرتها في القناة وفقًا للتوقعات الخاصة بانتهاء إجراءات تعويم السفينة الجانحة، إلا أنه مع تواصل أعمال تعويم السفينة الجانحة كان لابد من التحرك وفق السيناريو البديل بالانتظار بمنطقة البحيرات الكبرى لحين استئناف الملاحة بشكل كامل بعد تعويم السفينة”.

وتظهر صور الأقمار الصناعية والتتبع الملاحي استمرار 5 قاطرات بينها قاطرتي تحيا مصر، في محاولة تعويم السفينة الجانحة، لليوم الثاني على التوالي، إذ يجري الدفع من جانبي السفينة وتخفيف حمولة مياه الاتزان لتعويم السفينة واستئناف الملاحة  بالقناة.

ووقع حادث جنوح السفينة صباح أول أمس الثلاثاء، في حوالي الساعة 7:40 صباحاً بالتوقيت المحلي، وفق ما أفادت شركة ” شوي كيسن كايشا” اليابانية المالكة للسفينة الجانحة. وأرجعت هيئة قناة السويس سبب الحادث لانعدام الرؤية الأفقية الرؤية الناتجة عن سوء الأحوال الجوية نظرًا لمرور البلاد بعاصفة ترابية، إذ بلغت سرعة الرياح 40 عقدة، ما أدى إلى فقدان القدرة على توجيه السفينة وجنوحها.

وأصدرت شركة وكالة الخليج مصر المحدودة للملاحة (جي.إيه.سي) مذكرة لعملائها، الليلة الماضية، قالت فيها إن جهود تعويم السفينة باستخدام زوارق قطر مستمرة، لكن ظروف الرياح وحجم السفينة الكبير “يعرقلان العملية”

وأوضح: هناك 20000 حاوية محملة بالكامل على السفينة. “هذا يعني أن هناك ثقلًا هائلاً على الشريط الرملي، في كل من الأمام والخلف.”

وبحسب بيردوفسكي ، فإن ما يجب فعله بالضبط ما زال بحاجة إلى التحقيق. “أول شيء تفعله هو الحساب. لكنك توصلت إلى استنتاج مفاده أنه ليس من الممكن حقًا التراجع. أصبح ذلك واضحًا اليوم.”

وفقًا لبيردوفسكي ، يمكن إزالة الماء والزيت من السفينة لفقدان أكبر قدر ممكن من الوزن. يمكن أيضًا إزالة الحاويات من السفينة وتجريفها. لأنه يجب أن ترتفع السفينة عن القاع.

وأكد: ” كلما كانت السفينة أكثر استقرارا على القاع، استغرقت العملية وقتًا أطول. يمكن أن تستغرق أيامًا إلى أسابيع. ضع في اعتبارك أيضًا إحضار جميع المعدات التي نحتاجها، فهذا ليس قاب قوسين أو أدنى.”

وتوجد بالفعل قوارب سحب حول السفينة تعمل للمساعدة في إزالتها، ولكن مع مثل هذه السفينة العملاقة، عادة ما تكون هناك حاجة إلى سفن أكبر ذات قدرة حصانية أكبر. ويأمل طاقم الإنقاذ في أن تكون فترات المد المرتفع خلال الأيام القليلة المقبلة مواتية للمساعدة في تحرير Ever Given.

اعتذار ياباني

والسفينة التي تزن 200 ألف طن، وبنيت في 2018 وتشغلها شركة نقل تايوانية تدعى “إيفرجرين مارين”، باتت محصورة بين جانبي المجرى يوم الثلاثاء في حوالي الساعة 7:40 صباحاً بالتوقيت المحلي (05:40 بتوقيت جرينتش).

وسدت الناقلة، التي يعادل طولها طول أربعة ملاعب لكرة القدم ويبلغ عرضها 59 مترًا، طريق السفن الأخرى التي علقت في طوابير في كلا الاتجاهين.

وقدمت الشركة اليابانية المالكة للسفينة اعتذارها، الخميس، على الحادث الذي أثار اهتمامًا عالميًا واسعًا بالنظر إلى أهمية المجرى المائي العالمي، مؤكدة أن الوضع “شديد الصعوبة”.

وقالت في بيان على موقعها الإلكتروني الرسمي، إنها تعمل حاليًا على حل المشكلة، بالتعاون مع السلطات المحلية وشركة “برنارد شولت شيب مانجمنت”، لإعادة تعويم السفينة.

وأكدت الشركة اليابانية أن جنوح السفينة لم يسفر عن إصابات بين الطاقم أو تسرب نفطي. ويضم طاقم السفينة الجانحة “إيفر جيفين” 25 عاملًا من الهند، بحسب وكالة الأنباء الألمانية.

وأضافت الشركة: “نعتذر للغاية للتسبب في قلق للسفن التي تسافر أو تخطط للسفر في قناة السويس، وجميع الأشخاص المرتبطين بها”.

تكدس ملاحي

من جانبها، قالت شركة “ليث إيجنسيز”، مزود الخدمات في القناة، إن 150 سفينة على الأقل تنتظر تخليص السفينة الجانحة، بما في ذلك سفن بالقرب من بورسعيد على البحر المتوسط، وميناء السويس على البحر الأحمر، وتلك العالقة بالفعل في مجرى القناة في البحيرات المرة.

وقالت إن تكدس السفن أثر على السفن التي كانت بحاجة إلى السفر إلى البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر.وتتجمع عند طرفي القناة عشرات السفن، ومنها حاويات كبيرة أخرى، وناقلات نفط وغاز وسفن نقل حبوب